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归档日期:10-20       文本归类:地面导航设备      文章编辑:爱尚语录

  美高梅集美高梅集集团2018 Honda Clarity。〈李奥/〉一般来说,Clarity是会先以电力行驶,当电力差不多耗尽时,引擎才会启动,又或猛力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样,只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用,提供较快的加速。最特别的HV模式,据Honda的资料表示,在长途驾驶时,短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行,而长按HV键便会启动引擎推动汽车,以及推动发电机充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity原本只是推出Fuel Cell(燃料电池)版本,但现时却加入了Plug-In Hybrid及Electric两个版本。Fuel Cell版本需要的氢气仍然未普及,而Electric的最长行车距离约150公里,所以Plug-In Hybrid是最为安心的一个版本,纯以电力行车也可有约70公里距离,当电力用尽时,便可启动引擎继续行程,而且还会将多余能量变成电力回收,如减速或下坡时,那么又可行驶更远距离。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity的设计前卫,前脸以一个巨大的Honda厂徽为中心,再以镀铬条向两边伸延,把两边的头灯组切为上下两部分,头灯组下方由数个LED灯组成,外型极为科幻。车后玻璃倾斜角度大,再伸延至后尾箱盖,远看还以为是揭背车,实际上尾箱盖可独立开启。后轮拱的直线设计,可能对减低风阻有作用,又或设计师认为是时尚的代表,但是,对笔者来说这设计却是一个败笔,其实网上不少评论也是这样,如果将此设计改为一获的圆形,那Clarity的外形将有更高评价。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Clarity装有Honda独有的LaneWatch的盲点监察系统,它会在启动右侧指辉灯时自动开启,在中控台显示右侧路面情况,减少碰到从后而上的骑车者,又或切右线时可看到盲点范围有没有其他汽车。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉事实上,拥有70多公里的纯电行车距离,Clarity在平日根本不用耗油,只要记得每天晚上充电就好。高级的车厢让人觉得舒适,而且车厢的隔音很好、很宁静。只是后轮拱的设计让人却步,希望Honda会作出改变。另一方面,Honda Insight也将推出新款,看来Honda也将主攻节能车,让消费者有更多的选择!◇

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  不管是电动、Hybrid或燃料电池车,都是为了减少对石油的依赖,而且也是为了节省金钱,Honda Clarity正好为笔者在发薪水前减轻负担!

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉进入车内时,着实令笔者惊叹,木与麂皮的内装组合,使整个车厢格调提高不少,而且设计非常简洁,中控台主要只有一个8吋触控式萤幕,萤幕下方也主要是恒温系统的按钮,其他如音响、导航系统、手机连接等功能都是以萤幕控制的。变速按钮是Honda的独有设计,由前至后为P、R、N及D,按键大小各有不同,一目了然。变速按钮从中控台横跨到手枕位置,犹如一条桥一样,下方是一个巨大的空间,内置了两个USB插座,可放入iPad及其他平板电脑在内充电。

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  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉方向盘后方设有Paddle Shift一样的东西,可是它们不是用作升降档,而是用作改变电力回收刹车的力度,左方的“-”键是增加电力回收力度,每按一下便增强一级,共有四个级别,如下坡时便可使用第四级别,也可减少使用脚刹车,回收的电力又可增加行车距离,右方的“+”则会把回收级别降低一级。

  Honda Clarity Touring规格:长/宽/高:192.7吋 / 74.9吋 / 58.2吋重量:1,843千克动力系统:1.5升直四i-VTEC引擎 + 电动马达马力(引擎):103匹@5,500马力(马达):181匹@5,000 6,000扭力(引擎):99磅呎@5,500扭力(马达):232磅呎@0 2,000传动系统:E-CVT变速箱耗油量(引擎/市区):5.3升/百公里耗油量(引擎/市区):44英里/加仑耗油量(引擎/公路):5.9升/百公里耗油量(引擎/公路):40英里/加仑耗油量(综合):2.1e升/百公里耗油量(综合):112e英里/加仑

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  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Plug-In版的Clarity,使用了1.5升引擎及电动马达,引擎马力为103匹、扭矩99磅呎,电动马达的马力为181匹、扭矩232磅呎,两者结合的输出马力212匹,Clarity内置的锂电池容量17kWh,以240V电力充电只需2.5小时,而以120V充电的线小时内充满。Honda附带的充电器可直接插入家里的电插座,再插入汽车侧的插座便可充电,可是充电器的电线较短,笔者车里的插座在车房后方,每次也要将车停后一点才行。

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  Honda Clarity Touring规格:长/宽/高:192.7吋 / 74.9吋 / 58.2吋重量:1,843千克动力系统:1.5升直四i-VTEC引擎 + 电动马达马力(引擎):103匹@5,500马力(马达):181匹@5,000 6,000扭力(引擎):99磅呎@5,500扭力(马达):232磅呎@0 2,000传动系统:E-CVT变速箱耗油量(引擎/市区):5.3升/百公里耗油量(引擎/市区):44英里/加仑耗油量(引擎/公路):5.9升/百公里耗油量(引擎/公路):40英里/加仑耗油量(综合):2.1e升/百公里耗油量(综合):112e英里/加仑

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  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉进入车内时,着实令笔者惊叹,木与麂皮的内装组合,使整个车厢格调提高不少,而且设计非常简洁,中控台主要只有一个8吋触控式萤幕,萤幕下方也主要是恒温系统的按钮,其他如音响、导航系统、手机连接等功能都是以萤幕控制的。变速按钮是Honda的独有设计,由前至后为P、R、N及D,按键大小各有不同,一目了然。变速按钮从中控台横跨到手枕位置,犹如一条桥一样,下方是一个巨大的空间,内置了两个USB插座,可放入iPad及其他平板电脑在内充电。

  Honda Clarity Touring规格:长/宽/高:192.7吋 / 74.9吋 / 58.2吋重量:1,843千克动力系统:1.5升直四i-VTEC引擎 + 电动马达马力(引擎):103匹@5,500马力(马达):181匹@5,000 6,000扭力(引擎):99磅呎@5,500扭力(马达):232磅呎@0 2,000传动系统:E-CVT变速箱耗油量(引擎/市区):5.3升/百公里耗油量(引擎/市区):44英里/加仑耗油量(引擎/公路):5.9升/百公里耗油量(引擎/公路):40英里/加仑耗油量(综合):2.1e升/百公里耗油量(综合):112e英里/加仑

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  1.2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity的设计前卫,前脸以一个巨大的Honda厂徽为中心,再以镀铬条向两边伸延,把两边的头灯组切为上下两部分,头灯组下方由数个LED灯组成,外型极为科幻。车后玻璃倾斜角度大,再伸延至后尾箱盖,远看还以为是揭背车,实际上尾箱盖可独立开启。后轮拱的直线设计,可能对减低风阻有作用,又或设计师认为是时尚的代表,但是,对笔者来说这设计却是一个败笔,其实网上不少评论也是这样,如果将此设计改为一获的圆形,那Clarity的外形将有更高评价。

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  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉进入车内时,着实令笔者惊叹,木与麂皮的内装组合,使整个车厢格调提高不少,而且设计非常简洁,中控台主要只有一个8吋触控式萤幕,萤幕下方也主要是恒温系统的按钮,其他如音响、导航系统、手机连接等功能都是以萤幕控制的。变速按钮是Honda的独有设计,由前至后为P、R、N及D,按键大小各有不同,一目了然。变速按钮从中控台横跨到手枕位置,犹如一条桥一样,下方是一个巨大的空间,内置了两个USB插座,可放入iPad及其他平板电脑在内充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉进入车内时,着实令笔者惊叹,木与麂皮的内装组合,使整个车厢格调提高不少,而且设计非常简洁,中控台主要只有一个8吋触控式萤幕,萤幕下方也主要是恒温系统的按钮,其他如音响、导航系统、手机连接等功能都是以萤幕控制的。变速按钮是Honda的独有设计,由前至后为P、R、N及D,按键大小各有不同,一目了然。变速按钮从中控台横跨到手枕位置,犹如一条桥一样,下方是一个巨大的空间,内置了两个USB插座,可放入iPad及其他平板电脑在内充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity的设计前卫,前脸以一个巨大的Honda厂徽为中心,再以镀铬条向两边伸延,把两边的头灯组切为上下两部分,头灯组下方由数个LED灯组成,外型极为科幻。车后玻璃倾斜角度大,再伸延至后尾箱盖,远看还以为是揭背车,实际上尾箱盖可独立开启。后轮拱的直线设计,可能对减低风阻有作用,又或设计师认为是时尚的代表,但是,对笔者来说这设计却是一个败笔,其实网上不少评论也是这样,如果将此设计改为一获的圆形,那Clarity的外形将有更高评价。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Plug-In版的Clarity,使用了1.5升引擎及电动马达,引擎马力为103匹、扭矩99磅呎,电动马达的马力为181匹、扭矩232磅呎,两者结合的输出马力212匹,Clarity内置的锂电池容量17kWh,以240V电力充电只需2.5小时,而以120V充电的线小时内充满。Honda附带的充电器可直接插入家里的电插座,再插入汽车侧的插座便可充电,可是充电器的电线较短,笔者车里的插座在车房后方,每次也要将车停后一点才行。

  不管是电动、Hybrid或燃料电池车,都是为了减少对石油的依赖,而且也是为了节省金钱,Honda Clarity正好为笔者在发薪水前减轻负担!

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity的设计前卫,前脸以一个巨大的Honda厂徽为中心,再以镀铬条向两边伸延,把两边的头灯组切为上下两部分,头灯组下方由数个LED灯组成,外型极为科幻。车后玻璃倾斜角度大,再伸延至后尾箱盖,远看还以为是揭背车,实际上尾箱盖可独立开启。后轮拱的直线设计,可能对减低风阻有作用,又或设计师认为是时尚的代表,但是,对笔者来说这设计却是一个败笔,其实网上不少评论也是这样,如果将此设计改为一获的圆形,那Clarity的外形将有更高评价。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉事实上,拥有70多公里的纯电行车距离,Clarity在平日根本不用耗油,只要记得每天晚上充电就好。高级的车厢让人觉得舒适,而且车厢的隔音很好、很宁静。只是后轮拱的设计让人却步,希望Honda会作出改变。另一方面,Honda Insight也将推出新款,看来Honda也将主攻节能车,让消费者有更多的选择!◇

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity原本只是推出Fuel Cell(燃料电池)版本,但现时却加入了Plug-In Hybrid及Electric两个版本。Fuel Cell版本需要的氢气仍然未普及,而Electric的最长行车距离约150公里,所以Plug-In Hybrid是最为安心的一个版本,纯以电力行车也可有约70公里距离,当电力用尽时,便可启动引擎继续行程,而且还会将多余能量变成电力回收,如减速或下坡时,那么又可行驶更远距离。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉方向盘后方设有Paddle Shift一样的东西,可是它们不是用作升降档,而是用作改变电力回收刹车的力度,左方的“-”键是增加电力回收力度,每按一下便增强一级,共有四个级别,如下坡时便可使用第四级别,也可减少使用脚刹车,回收的电力又可增加行车距离,右方的“+”则会把回收级别降低一级。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉一般来说,Clarity是会先以电力行驶,当电力差不多耗尽时,引擎才会启动,又或猛力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样,只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用,提供较快的加速。最特别的HV模式,据Honda的资料表示,在长途驾驶时,短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行,而长按HV键便会启动引擎推动汽车,以及推动发电机充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Plug-In版的Clarity,使用了1.5升引擎及电动马达,引擎马力为103匹、扭矩99磅呎,电动马达的马力为181匹、扭矩232磅呎,两者结合的输出马力212匹,Clarity内置的锂电池容量17kWh,以240V电力充电只需2.5小时,而以120V充电的线小时内充满。Honda附带的充电器可直接插入家里的电插座,再插入汽车侧的插座便可充电,可是充电器的电线较短,笔者车里的插座在车房后方,每次也要将车停后一点才行。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉一般来说,Clarity是会先以电力行驶,当电力差不多耗尽时,引擎才会启动,又或猛力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样,只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用,提供较快的加速。最特别的HV模式,据Honda的资料表示,在长途驾驶时,短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行,而长按HV键便会启动引擎推动汽车,以及推动发电机充电。

  2.2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity原本只是推出Fuel Cell(燃料电池)版本,但现时却加入了Plug-In Hybrid及Electric两个版本。Fuel Cell版本需要的氢气仍然未普及,而Electric的最长行车距离约150公里,所以Plug-In Hybrid是最为安心的一个版本,纯以电力行车也可有约70公里距离,当电力用尽时,便可启动引擎继续行程,而且还会将多余能量变成电力回收,如减速或下坡时,那么又可行驶更远距离。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉一般来说,Clarity是会先以电力行驶,当电力差不多耗尽时,引擎才会启动,又或猛力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样,只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用,提供较快的加速。最特别的HV模式,据Honda的资料表示,在长途驾驶时,短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行,而长按HV键便会启动引擎推动汽车,以及推动发电机充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉进入车内时,着实令笔者惊叹,木与麂皮的内装组合,使整个车厢格调提高不少,而且设计非常简洁,中控台主要只有一个8吋触控式萤幕,萤幕下方也主要是恒温系统的按钮,其他如音响、导航系统、手机连接等功能都是以萤幕控制的。变速按钮是Honda的独有设计,由前至后为P、R、N及D,按键大小各有不同,一目了然。变速按钮从中控台横跨到手枕位置,犹如一条桥一样,下方是一个巨大的空间,内置了两个USB插座,可放入iPad及其他平板电脑在内充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉事实上,拥有70多公里的纯电行车距离,Clarity在平日根本不用耗油,只要记得每天晚上充电就好。高级的车厢让人觉得舒适,而且车厢的隔音很好、很宁静。只是后轮拱的设计让人却步,希望Honda会作出改变。另一方面,Honda Insight也将推出新款,看来Honda也将主攻节能车,让消费者有更多的选择!◇

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity的设计前卫,前脸以一个巨大的Honda厂徽为中心,再以镀铬条向两边伸延,把两边的头灯组切为上下两部分,头灯组下方由数个LED灯组成,外型极为科幻。车后玻璃倾斜角度大,再伸延至后尾箱盖,远看还以为是揭背车,实际上尾箱盖可独立开启。后轮拱的直线设计,可能对减低风阻有作用,又或设计师认为是时尚的代表,但是,对笔者来说这设计却是一个败笔,其实网上不少评论也是这样,如果将此设计改为一获的圆形,那Clarity的外形将有更高评价。

  3.不管是电动、Hybrid或燃料电池车,都是为了减少对石油的依赖,而且也是为了节省金钱,Honda Clarity正好为笔者在发薪水前减轻负担!

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉方向盘后方设有Paddle Shift一样的东西,可是它们不是用作升降档,而是用作改变电力回收刹车的力度,左方的“-”键是增加电力回收力度,每按一下便增强一级,共有四个级别,如下坡时便可使用第四级别,也可减少使用脚刹车,回收的电力又可增加行车距离,右方的“+”则会把回收级别降低一级。

  不管是电动、Hybrid或燃料电池车,都是为了减少对石油的依赖,而且也是为了节省金钱,Honda Clarity正好为笔者在发薪水前减轻负担!

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity原本只是推出Fuel Cell(燃料电池)版本,但现时却加入了Plug-In Hybrid及Electric两个版本。Fuel Cell版本需要的氢气仍然未普及,而Electric的最长行车距离约150公里,所以Plug-In Hybrid是最为安心的一个版本,纯以电力行车也可有约70公里距离,当电力用尽时,便可启动引擎继续行程,而且还会将多余能量变成电力回收,如减速或下坡时,那么又可行驶更远距离。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉一般来说,Clarity是会先以电力行驶,当电力差不多耗尽时,引擎才会启动,又或猛力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样,只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用,提供较快的加速。最特别的HV模式,据Honda的资料表示,在长途驾驶时,短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行,而长按HV键便会启动引擎推动汽车,以及推动发电机充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Clarity装有Honda独有的LaneWatch的盲点监察系统,它会在启动右侧指辉灯时自动开启,在中控台显示右侧路面情况,减少碰到从后而上的骑车者,又或切右线时可看到盲点范围有没有其他汽车。

  不管是电动、Hybrid或燃料电池车,都是为了减少对石油的依赖,而且也是为了节省金钱,Honda Clarity正好为笔者在发薪水前减轻负担!

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉一般来说,Clarity是会先以电力行驶,当电力差不多耗尽时,引擎才会启动,又或猛力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样,只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用,提供较快的加速。最特别的HV模式,据Honda的资料表示,在长途驾驶时,短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行,而长按HV键便会启动引擎推动汽车,以及推动发电机充电。

  4.2018 Honda Clarity。〈李奥/〉进入车内时,着实令笔者惊叹,木与麂皮的内装组合,使整个车厢格调提高不少,而且设计非常简洁,中控台主要只有一个8吋触控式萤幕,萤幕下方也主要是恒温系统的按钮,其他如音响、导航系统、手机连接等功能都是以萤幕控制的。变速按钮是Honda的独有设计,由前至后为P、R、N及D,按键大小各有不同,一目了然。变速按钮从中控台横跨到手枕位置,犹如一条桥一样,下方是一个巨大的空间,内置了两个USB插座,可放入iPad及其他平板电脑在内充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉方向盘后方设有Paddle Shift一样的东西,可是它们不是用作升降档,而是用作改变电力回收刹车的力度,左方的“-”键是增加电力回收力度,每按一下便增强一级,共有四个级别,如下坡时便可使用第四级别,也可减少使用脚刹车,回收的电力又可增加行车距离,右方的“+”则会把回收级别降低一级。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉进入车内时,着实令笔者惊叹,木与麂皮的内装组合,使整个车厢格调提高不少,而且设计非常简洁,中控台主要只有一个8吋触控式萤幕,萤幕下方也主要是恒温系统的按钮,其他如音响、导航系统、手机连接等功能都是以萤幕控制的。变速按钮是Honda的独有设计,由前至后为P、R、N及D,按键大小各有不同,一目了然。变速按钮从中控台横跨到手枕位置,犹如一条桥一样,下方是一个巨大的空间,内置了两个USB插座,可放入iPad及其他平板电脑在内充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Clarity装有Honda独有的LaneWatch的盲点监察系统,它会在启动右侧指辉灯时自动开启,在中控台显示右侧路面情况,减少碰到从后而上的骑车者,又或切右线时可看到盲点范围有没有其他汽车。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉一般来说,Clarity是会先以电力行驶,当电力差不多耗尽时,引擎才会启动,又或猛力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样,只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用,提供较快的加速。最特别的HV模式,据Honda的资料表示,在长途驾驶时,短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行,而长按HV键便会启动引擎推动汽车,以及推动发电机充电。

  不管是电动、Hybrid或燃料电池车,都是为了减少对石油的依赖,而且也是为了节省金钱,Honda Clarity正好为笔者在发薪水前减轻负担!

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉事实上,拥有70多公里的纯电行车距离,Clarity在平日根本不用耗油,只要记得每天晚上充电就好。高级的车厢让人觉得舒适,而且车厢的隔音很好、很宁静。只是后轮拱的设计让人却步,希望Honda会作出改变。另一方面,Honda Insight也将推出新款,看来Honda也将主攻节能车,让消费者有更多的选择!◇

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity的设计前卫,前脸以一个巨大的Honda厂徽为中心,再以镀铬条向两边伸延,把两边的头灯组切为上下两部分,头灯组下方由数个LED灯组成,外型极为科幻。车后玻璃倾斜角度大,再伸延至后尾箱盖,远看还以为是揭背车,实际上尾箱盖可独立开启。后轮拱的直线设计,可能对减低风阻有作用,又或设计师认为是时尚的代表,但是,对笔者来说这设计却是一个败笔,其实网上不少评论也是这样,如果将此设计改为一获的圆形,那Clarity的外形将有更高评价。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉一般来说,Clarity是会先以电力行驶,当电力差不多耗尽时,引擎才会启动,又或猛力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样,只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用,提供较快的加速。最特别的HV模式,据Honda的资料表示,在长途驾驶时,短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行,而长按HV键便会启动引擎推动汽车,以及推动发电机充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉方向盘后方设有Paddle Shift一样的东西,可是它们不是用作升降档,而是用作改变电力回收刹车的力度,左方的“-”键是增加电力回收力度,每按一下便增强一级,共有四个级别,如下坡时便可使用第四级别,也可减少使用脚刹车,回收的电力又可增加行车距离,右方的“+”则会把回收级别降低一级。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity原本只是推出Fuel Cell(燃料电池)版本,但现时却加入了Plug-In Hybrid及Electric两个版本。Fuel Cell版本需要的氢气仍然未普及,而Electric的最长行车距离约150公里,所以Plug-In Hybrid是最为安心的一个版本,纯以电力行车也可有约70公里距离,当电力用尽时,便可启动引擎继续行程,而且还会将多余能量变成电力回收,如减速或下坡时,那么又可行驶更远距离。

  不管是电动、Hybrid或燃料电池车,都是为了减少对石油的依赖,而且也是为了节省金钱,Honda Clarity正好为笔者在发薪水前减轻负担!

  Honda Clarity Touring规格:长/宽/高:192.7吋 / 74.9吋 / 58.2吋重量:1,843千克动力系统:1.5升直四i-VTEC引擎 + 电动马达马力(引擎):103匹@5,500马力(马达):181匹@5,000 6,000扭力(引擎):99磅呎@5,500扭力(马达):232磅呎@0 2,000传动系统:E-CVT变速箱耗油量(引擎/市区):5.3升/百公里耗油量(引擎/市区):44英里/加仑耗油量(引擎/公路):5.9升/百公里耗油量(引擎/公路):40英里/加仑耗油量(综合):2.1e升/百公里耗油量(综合):112e英里/加仑

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Plug-In版的Clarity,使用了1.5升引擎及电动马达,引擎马力为103匹、扭矩99磅呎,电动马达的马力为181匹、扭矩232磅呎,两者结合的输出马力212匹,Clarity内置的锂电池容量17kWh,以240V电力充电只需2.5小时,而以120V充电的线小时内充满。Honda附带的充电器可直接插入家里的电插座,再插入汽车侧的插座便可充电,可是充电器的电线较短,笔者车里的插座在车房后方,每次也要将车停后一点才行。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉一般来说,Clarity是会先以电力行驶,当电力差不多耗尽时,引擎才会启动,又或猛力加速时引擎就会介入。而ECON模式也是一样,只是加速效果比较缓慢。Sport模式则会引擎及马达同用,提供较快的加速。最特别的HV模式,据Honda的资料表示,在长途驾驶时,短按HV键会提供最具燃油效率的方式运行,而长按HV键便会启动引擎推动汽车,以及推动发电机充电。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity的设计前卫,前脸以一个巨大的Honda厂徽为中心,再以镀铬条向两边伸延,把两边的头灯组切为上下两部分,头灯组下方由数个LED灯组成,外型极为科幻。车后玻璃倾斜角度大,再伸延至后尾箱盖,远看还以为是揭背车,实际上尾箱盖可独立开启。后轮拱的直线设计,可能对减低风阻有作用,又或设计师认为是时尚的代表,但是,对笔者来说这设计却是一个败笔,其实网上不少评论也是这样,如果将此设计改为一获的圆形,那Clarity的外形将有更高评价。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Plug-In版的Clarity,使用了1.5升引擎及电动马达,引擎马力为103匹、扭矩99磅呎,电动马达的马力为181匹、扭矩232磅呎,两者结合的输出马力212匹,Clarity内置的锂电池容量17kWh,以240V电力充电只需2.5小时,而以120V充电的线小时内充满。Honda附带的充电器可直接插入家里的电插座,再插入汽车侧的插座便可充电,可是充电器的电线较短,笔者车里的插座在车房后方,每次也要将车停后一点才行。

  2018 Honda Clarity。〈李奥/〉Honda Clarity原本只是推出Fuel Cell(燃料电池)版本,但现时却加入了Plug-In Hybrid及Electric两个版本。Fuel Cell版本需要的氢气仍然未普及,而Electric的最长行车距离约150公里,所以Plug-In Hybrid是最为安心的一个版本,纯以电力行车也可有约70公里距离,当电力用尽时,便可启动引擎继续行程,而且还会将多余能量变成电力回收,如减速或下坡时,那么又可行驶更远距离。

  不管是电动、Hybrid或燃料电池车,都是为了减少对石油的依赖,而且也是为了节省金钱,Honda Clarity正好为笔者在发薪水前减轻负担!

  威尼斯人平台线 Honda Clarity。〈李奥/〉方向盘后方设有Paddle Shift一样的东西,可是它们不是用作升降档,而是用作改变电力回收刹车的力度,左方的“-”键是增加电力回收力度,每按一下便增强一级,共有四个级别,如下坡时便可使用第四级别,也可减少使用脚刹车,回收的电力又可增加行车距离,右方的“+”则会把回收级别降低一级。

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