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民航飞机靠什么导航

归档日期:11-08       文本归类:地面导航设备      文章编辑:爱尚语录

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  其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。

  航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航,一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的,GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了,都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。

  其实飞机上的导航系统还不止这些呢,现在民航客机都是用FMS飞行管理系统,实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息,结合导航数据库加以综合计算,利用自动驾驶和自动油门系统,操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。

  导航是一个研究领域,重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。

  这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。

  在更广泛的意义上,导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上,导航包括定向运动和行人导航。

  展开全部民航飞机导航就3种:目视导航、仪表导航(惯导、磁罗盘等)、无线电导航(这个就多了,卫星导航也算无线电导航)。以前还有天文导航现在不用了。

  GPS和惯导也不是所有飞机都有的。比如波音737-300就没有GPS,庞巴迪CRJ就没有惯导。GPS是美国军方的,它的民用部分向全球免费开放。但是美国军方有控制权,随时可以让某个地区的GPS失效。即使是美国,也规定民航不能把GPS作为唯一主要导航。飞机进近的时候用仪表着陆系统来导航。我们这边现在都提倡使用HUD平视仪来引导飞机进近着陆,那玩意儿特别精确。

  至于地面上的一次雷达、二次雷达、飞机上的ATC应答机那是空中交通管制就不说了。

  磁罗盘大部分飞机都有,现在只作为备用仪表,一般就在风挡玻璃上面的中央位置。不过很少有机组看它,更没有谁去调它。要调磁罗盘是需要一定资格和授权的。“飞机在飞行前或专项检查中需要机务人员校罗盘”没见过。

  手机在空中不能打开,飞行模式也不行。因为手机的飞行模式没有得到任何国家民航部门或航空公司的承认。手机产生的无线电干扰即使只造成很小角度的航向偏离,也有可能导致机毁人亡的重大后果。GPS当然也一样。根据我国《民用航空法》和《治安管理处罚法》的规定,在空中开手机且不听劝阻者,拘留5天罚款500。

  展开全部惯导和无线电导航都有。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。

  航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航,一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的,GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了,都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。

  其实飞机上的导航系统还不止这些呢,现在民航客机都是用FMS飞行管理系统,实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息,结合导航数据库加以综合计算,利用自动驾驶和自动油门系统,操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。

  1楼火星来的,现在没有飞机靠这些了,磁罗盘很多飞机都不装,最多头顶上挂一个,和汽车挂件一个地位...

  民用飞机的导航系统核心是一个惯性参照平台,永远和地面平行,其中一个主轴永远指向真北,然后平台上有XYZ3轴加速度计,具体的原理是用和飞机相对固定的3轴陀螺仪检测飞机姿态变化,纠正平台朝向稳定,线性加速度由加速度计测量,由时间积分得到速度、位移,从初始位置推算飞机位置。这样能取得航向、地速、姿态、位置参数,优点是完全独立、数据来源不会中断,缺点是随时间会产生偏差,10小时1海里

  此外还有地面引导,飞机导航电脑由数据库,自动操纵无线电引导系统取得和地面导航台相对位置,GPS也是一种外部引导,这两个系统可以修正惯性导航的数据误差,当没有外部信号时可以单独靠惯导,综合起来可以达到10米精度

  民用飞机驾驶舱一般如图所示,第二块和第四块是显示航路的屏幕,副驾驶右手正在摸的是输入航路的界面,飞机自动驾驶的

  现在飞机上航向数据都不是靠磁罗盘测得的,那个东西一个月看不了几次,我的手表都比那东西准

  起飞前校准那是另一回事,你说的是不带IRU的飞机吧,IRU校准完成后就独立工作的,塞斯纳那种小飞机10分钟就要重新对一次罗盘,那也是另一回事...

  这个问题热闹了......人要较劲起来谁也挡不住...LZ估计被吓跑了...

  小赛装G1000的确是不错,那里面的航向是由AHRS来的,其主要元件也是陀螺仪输出姿态和航向,不同的是有一个磁传感器不停地对航向陀螺校正,输出的就一直是正确的磁航向,也不会被飞机姿态改变而导致读数不稳定。全部集成到一块显示屏是为了成本和体积考量,在外国有人有疑虑要是坏掉就怎么办?6个屏幕还是2个屏幕保险?虽说小飞机完全目视也没问题

  大飞机实际上不存在单独GPS或者Navaid或者惯导,有一个FMGS自动读取各系统的数据综合比对生成飞机的位置、速度等信息,“单独GPS进场”是做不到的。执行进场的时候都是在FMGS编辑一个进场程序飞机就下去了,空管有指令的话修改一下,最后五边了用ILS,大多数飞机调节ILS都是自动的。非精密进场的话根据情况选择VOR或者NDB之类引导,往电脑里面打进去,在飞进场航路的时候都是自动根据惯导和GPS比对位置偏差,这东西很可靠

  回到磁罗盘上面来,那东西其实和外面买的汽车挂件差不多,很多机组连灯都不开,有的罗盘还可以折到顶板后面去,眼不见心不烦。起飞前校罗盘估计是机电仪表的小赛,航向陀螺没过10分钟就会因为各地磁差、地球自转等原因航向读数和磁航向有偏差,天上都需要重新对一下,小赛也有磁罗盘的吧,这时候就派上用场了。手工设定磁偏角其实用不上,很多地方直接用磁航向的,又不是Tu154,毛子的地盘可能要用真北领航

  HUD的数据来源也是IRU,只是这个显示做得很讨巧可以做到道面仪表两不忘

  我传了个图片搞得我每次修改回答都要2小时才显示出来......手太欠...

  展开全部汗,地球真可怕,居然开始磁罗盘都不装了........你倒给我举个例子出来,哪架飞机上没有磁罗盘??任何正常飞机上都至少有一套磁罗盘用来备份的,不然电器设备故障了,飞行员就等着撞山?

  民用航空领航的核心永远不会只有一套系统,设计的初衷就是多套系统相互补偿以保证多于度,所以楼上的明显属于外行......

  主要使用的还是无线电导航,通过VOR,NDB,DME,ILS等无线电讯号来进行导航.只是航线飞机上有区域导航系统,不需要像小飞机那样直接看着CDI,而是可以自动形成类似GPS地图的图像.

  但是要注意,国内的CCAR上明文规定,在国内飞行时GPS不能作为主要导航,只能辅助导航.

  同时在仪表进近的过程中,国内的进近方式就只有VOR/DME进近,ILS进近,NDB/DME进近,无论飞机有多先进,只要进入仪表进近阶段了,也必须使用这3种进近方式,不然就是明显的违法行为.考试的时候如果用GPS飞了进近,是肯定会被挂的.

  军用飞机主要靠目视领航和推测领航,他们需要的就是在没有仪表的情况下照样完成任务.

  空中可以打开GPS.我自己就经常开我的GPS玩.但是手机最好不要打开,因为法律规定即使飞行模式也不能使用

  你也把塞斯纳看的太渺小了吧???塞斯纳172c上面配的garmin1000导航系统价值高达60万,虽然没有航线飞机的航点系统昂贵,可是对于中型以下飞机来说还是最先进的.即使是航线飞机,也没有到能把所有仪表全部整合到一块多功能显示屏上的吧?那是战斗机用的技术了.

  另外,楼上的更正你以下,国内法律规定不能用GPS进行进近,但是美国是可以的.事实上美国用的杰普逊航图里面就有以GPS为主的进近方式,garmin的系统里面也有直接储存的进近参数.该规定只适用于国内.还有,HUD,head up display,抬头显示器这是战斗机上的东西,民航机上还没有怎么使用,更不用说推荐了.民航机由于严格双人制,完全没有使用这个必要.

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